金融危机之后，刚刚呈现复苏态势的国际航空市场在2011年又陷入低迷。昨日，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）宣布，2011年全球航空运输业获得约69亿美元微利，净利润率仅为1.2％。而更令人忧心的是，2012年的行业盈利前景将愈发暗淡，净利润率很可能仅有0.6％。不过，值得注意的是，在一片颓势中，中国航空业却一枝独秀，成为全球最赚钱航企。

国际航协指出，在2011年，航空货运糟糕的表现拖累了整个行业业绩。按惯例，每年9月到圣诞节前，都是航空货运旺季，但今年的行情却格外冷清，国际航空货运市场出现量价齐跌。此外，高油价也榨走航空公司不少利润，按照每桶航油平均112美元的价格计算，2011年全球航空业的燃油成本将高达1780亿美元，比此前的预期超出20亿美元。

不过，几家欢喜几家愁。2011年，亚太地区航空公司增长格外强劲。虽然日本国内市场仍受今年3月地震和海啸影响，载运率萎靡不振，但由于中国国内市场的火热，使航企的载运率和盈利能力均有大幅提振。因为中国航空业良好的发展态势，国际航协甚至将亚太区航空公司的盈利预期由此前的8亿美元大幅提高至33亿美元，使这一地区无可争议地成为全球最为盈利的地区。

在2011年惨淡结束后，2012年航空业盈利状况却更加不乐观。“如果政府无法解决欧元区的债务危机，经济前景的不确定因素将拖累明年航空运输业的盈利前景。届时，整个行业将蒙受2008年金融危机以来最巨额的亏损，超过80亿美元。”国际航协理事长和首席执行官汤彦麟强调。国际航协还悲观地称，即使政府出手干预，但欧洲经济仍将不可避免地出现短暂衰退。商业信心和消费者信心指数大幅下挫。

2012年全球GDP增长率预计已降至2.1％。根据历史经验，全球GDP平均增速低于2％时，航空业出现亏损。因此，2012年全球航空业的盈利前景黯淡几成定局。

事实上，此前，宣布破产的美国航空公司曾被称为是航空业秋季掉落的第一片树叶，随后，还可能有更多航企因难以承受成本重压和市场低迷而走上破产或整合之路。

另外，2012年各区域航空业盈利水平的差异将更加显著。其中，欧洲航空公司受其所在国市场经济恶化和旅客税费进一步增加的影响，预亏6亿美元，在盈利排行中垫底。而亚太地区航空公司盈利预期最高，为21亿美元。